通过最严驾考,百度无人车拿下北京主驾无人牌

来源:未知日期:2022-05-08 09:04 浏览:

12月8日,第二届百度Apollo生态大会在广州召开,发布了一系列重磅消息。

比如百度基于纯视觉的L4无人驾驶解决方案,要放到乘用车上量产。

例如,小型车辆在未来三年的装载能力将达到1亿辆。

几乎就在这次发布会的同时,百度也在北京发布了消息。

相对来说,这个消息很容易被忽视:

12月4日,北京市自动驾驶考试管理联合工作组向百度发布了第一批无人驾驶道路测试(第一阶段)五项通知。

但对于Robotaxi赛道来说,这个消息的重要性不容小觑。

这是北京首次公开允许主驾驶座上没有安全员的自动驾驶汽车在开放道路上进行测试。

从某种程度上来说,这意味着真正无人驾驶、既没有司机也没有安全员的Robotaxi,已经离搭载乘客上路不远了。

过去,业内对Robotaxi最大的疑问是商业效率——最初由某人驾驶的车辆中有一辆车的司机。

现在没有司机了,一辆车上配备了安全员,人数也没有减少。

因此,“无人车”在商业模式上被质疑为“不算数”。

由于无人驾驶汽车在道路上是真正合法的,Robotaxi的商业化问题将得到解决。

1.考北京驾照,通过最严格的驾考。

目前,国内已经有三个地区发放了无人驾驶考驾照:广州、北京、长沙。

今年9月15日,长沙颁发了国内首张无人驾驶考驾照,也是百度颁发的(主体是湖南阿波罗智行)。

这次12月4日,北京发放了5张无人驾驶考驾照,百度全部拿下。

考驾照需要经过哪些流程?

在8日举行的阿波罗生态大会上,百度正式分享了北京无人驾驶牌照申请的一些细节:

首先,申请无人驾驶车牌的车辆需要获得北京T3自动驾驶车牌;

之后车辆需要通过5大类22项的考核,主要是典型的自动驾驶难场景,包括无保护左转、近距离堵车、掉头、鬼探头等。

车辆每次单次考试需要连续通过40次,中间不允许出现故障。

最后,无人车需要完成至少3万公里的路试。

百度自动驾驶技术部总经理、Robotaxi业务负责人王云鹏在生态大会上表示,北京的驾照没有经过检测,可以说是通过了史上最严格的驾考。

其实在此之前,北京的自动驾驶考试要求一直以极其严格著称。

比如2019年7月,北京市发放了一批T4级自动驾驶考试牌照。

当时,T4执照考试被称为“史上最难”。

当时的测试项目,如:

自驾车辆可处理5个方向以上信号灯异常路口;

能够处理连续弯道、急转弯、隧道和不同路面,带雨箅子、电缆井盖和铁板;

能识别车道灯、方向指示灯、闪烁警示灯等灯光;

它可以处理高度和资金有限的设施,也可以处理有侧停车场的场景和街道场景。

在非常严格的要求下,北京对自动驾驶的开放程度很高。

比如目前北京市区开通的自动驾驶考试车道长度是全国最长的。

2019年,在北京进行自动驾驶测试的公司数量最多,这些公司在北京累计的测试里程也最多。

有业内人士认为,是北京严格、有序、开放的自动驾驶政策,对全国其他地区制定自动驾驶政策有很大的借鉴意义。

因为它兼顾了“确保安全”和“鼓励创新”。

这意味着北京在完全无人驾驶汽车上的政策突破,可能会加速其他地区无人驾驶政策的制定。

2.开放北京、长沙、沧州,机器人大西来得比大多数人想象的要快。

纵观今年行业的发展,即使在疫情的影响下,Robotaxi服务也在快速向我们走来:

今年4月,百度宣布在长沙全面开通Robotaxi出租车服务;

8月,百度在沧州开通Apollo Go自动驾驶出租车服务;

随后,10月,百度在北京向公众开放了Apollo Go的自动驾驶出租车服务,很快Apollo Go就受到了热情的北京市民和各界人士的冲击。

本月初,上海市嘉定区政府也与百度签署了战略合作。此次合作的一部分是百度将在上海嘉定推出大规模的Robotaxi服务。

2月8日,百度与广州黄埔区正式宣布全球最大的自动驾驶MaaS服务平台落地,并将落地包括Robotaxi在内的多个自动驾驶团队。

从目前的进度来看,明年至少在北京、上海、广州、长沙、沧州五个城市,大家应该都能玩到开放的Robotaxi。

开放城市的实际数量只会比这个多。

根据百度披露的最新数据,Apollo Go已经接待了超过21万名乘客。

与百度今年早些时候宣布的“安全运送10万名乘客”相比,这一数字翻了一番。

12月8日,百度也提出了未来三年Robotaxi服务的目标:

将阿波罗扩展到30个城市,部署3000辆汽车,服务3000万乘客。

以上部分是关于供给侧的扩张。

在乘客需求方面,百度也将与首汽合作约车。

后者将成为国内首家开通自动驾驶服务的在线汽车平台,帮助Robotaxi服务覆盖更多有需求的乘客。

今天,关于汽车的首款车也在北京百度自动驾驶服务正式上线。

3、阿波罗围棋,百度机器人大戏

从2013年开始,百度对自动驾驶的投入已经持续了7年。

Waymo是全球自动驾驶领域的另一位老大哥,自2009年以来已投资超过10年。

虽然他们两个都将完全无人驾驶,但他们的策略是不同的。

Waymo长期否认量产辅助驾驶的路线,所以在过去的10年里,Waymo除了在凤凰城开通的出租车服务费外,几乎没有任何来自外界的收入。

百度发布阿波罗自动驾驶平台后,开启了“爬珠峰沿途下蛋”的模式。

如今,百度Apollo在其自动驾驶业务中有几个成熟的产品线:

自动泊车解决方案AVP于2020年9月发布,首款车型于2021年推出。

领航辅助驾驶系统ANP,2020年12月发布;

多辆量产车前安装了高精度地图,合作车企包括蔚来、威马、长城、广汽等。

Robotaxi服务Apollo Go已在三个城市开通,是国内唯一在多个城市运营的自动驾驶出租车服务。

在这些产品线中,AVP和ANP是源自L4无人驾驶技术降维的量产解决方案。

高精度地图为辅助驾驶和无人驾驶系统服务。

随着高精度地图、AVP、ANP的量产,这些技术将为L4无人驾驶带来用户反馈和真实数据,而这些数据反馈的反向将有助于L4无人驾驶进一步提升。

在Robotaxi线上,在多城市运营的基础上,无人车需要不断提高载客效率,降低运营成本。

目前,在自动驾驶车辆上,一名安全员的成本可以达到10万元/年,这几乎是运营成本中占比最高的单项。

在摆脱安全员,实现完全无人驾驶的路上,百度刚刚拿到了北京无人驾驶的测试牌照,这是百度Apollo将Robotaxi商业化的关键一步。

0
首页
电话
短信
联系